運（yùn）維一次大於500萬元：海上（shàng）風電裝備（bèi）運維與技改後市場（chǎng）機遇與風險

2022年1月1日開始，中國海上風電進入平價（jià）時代（或者說次平價，廣東有一點點短（duǎn）期的地方（fāng）補貼），如果統計數據不出問題，到2021年年底，中國海上風電的裝機容量（接下來3個月在內）即將突破25GW，如果按之前（qián）的5年質保期計算，接近3GW海上風電機組已經或即將出保，這對中國（guó）海上風電開發企業及海上風電裝備企業迎來一次新的考驗。

中國的海上風（fēng）電從3MW到（dào）10MW,僅（jǐn）僅用了10年。2010年6月，上海東海大橋風電場的34台風電機組並網發（fā）電，為當時（shí）正在舉行的上海世博會帶去了清潔能源，成為上海（hǎi）這座國際化大都市一道亮麗的風景線。5年後，34台機組全（quán）部（bù）順利出（chū）質保，於2015年12月進（jìn）入後運維服務階段，也就是說2015年中國（guó）海上風電的後市（shì）場時代開始。

就在昨天，1月6日，由（yóu）龍源振華實施的國（guó）家能源集團旗下的風電場技改實施正（zhèng）式開始。這是目前（qián）國內媒（méi）體公開報道海上風電的後市場情況（kuàng），從（cóng）新（xīn）聞的內容看，這是（shì）一次風電機組的技改動作（zuò），對於風電機組來說，隻要是機電裝（zhuāng）備，在複雜的工況下運行，都會出現（xiàn）各種各樣的運（yùn）行故障，這個與（yǔ）機組本身的可靠性無關，再好的機（jī）組（zǔ）也會（huì）出現故障，何況中國的（de）海上（shàng）風電機組實踐運行實踐（jiàn）還很短。同時隨著技術進步，機組在保（bǎo）內實施技（jì）術更新和改造（zào），也是正常，但如（rú）果是保內的技術改造，對主機企業確實一次巨大（dà）考驗。

1、海上風電機（jī）組保內故障成本：對主機裝備企（qǐ）業是一（yī）次巨大考驗

幾年前，據行業專業人士介紹，一（yī）次海上風電機組的齒輪箱更換，其成本（běn）應該在400-500萬元，按5%的故障率統計，一個200MW的海上（shàng）風電場，大概率或有10MW單機類似故障，其成本1000萬元。按（àn）7000元/kw的造（zào）價，20%的毛利，大（dà）約2.8億元的毛利，質保期5年，其大部件的運維施工（gōng）船費用將超過5000萬元，消耗（hào）掉毛利（lì）的18%左右，而這僅僅是施（shī）工裝備費用。即使費用大幅降低，未來（lái）這一塊成本費（fèi）用也（yě）將消耗掉利（lì）潤的10%。

如果說上述故（gù）障屬於個案，那麽技改這個費用將會消（xiāo）耗掉大部分利潤。係統性的吊裝作業大部件（輪（lún）轂，機艙），這對海上風機的主機供（gòng）應商麵臨一次生（shēng）死考驗。曾經的海上風電王者-VESTAS在2002年世界（jiè）首座大型海上風電場-荷斯韋夫（HornsRev）出現（xiàn）批量故障，給（gěi）當時的VESTAS上了（le）一堂（táng）生動的海上風電裝備風險課。

2、VESTAS的（de）HORNSREV風電（diàn）場故障：曾經海（hǎi）風一蹶（juě）不振（zhèn）

實（shí）際上，2002年7月投產，80台強大（dà）的荷斯韋夫矩陣中，13台當時投入運行的風機由於安全原因而停止運行，直到查明故障原因。接（jiē）下來的一年（nián）半運行中，這80台機組同時運行的時間僅為半小（xiǎo）時。統計表明（míng），在這一年（nián）半時間中總計出勤維護約75000次，即每台（tái）風機每天維護2次。每當需要另一件扳手或者新電路板時，不得不要求另一架直升飛機送來。設備維護人（rén）員已習（xí）慣於乘坐在維修車輛中（zhōng）待命。

直到2003年8月，變壓器開（kāi）始出現技術故障，發電機也發（fā）生了故障，開發商Elsam同樣決定予以全部更換。直到（dào）2004年春天，幾乎所有的機艙都有可能發生故（gù）障，由（yóu）於施工船（chuán）的成本問題，放置於（yú）Tjaereborg陸上的全部80台風機（jī）和測試的（de）機艙被運到岸（àn）上進行整改。同時，將風機葉片（piàn）送回到製造工廠（chǎng）清潔，修複被雷電（diàn）擊壞（huài）之處。

根據合同，風機由Vestas負責（zé）為期5年的可（kě）靠性擔保。對於發電機的（de）缺陷（xiàn）和變壓器絕（jué）緣的失效，Elsam認為存在技術問題，Vestas對其質量保（bǎo）證也表（biǎo）明了承擔責任（rèn）的（de）態度，雖然（rán）變壓器的問題已經解決，然而據稱發電機失效是因為出廠時（shí）就存在的安裝問題，並非設計缺陷。但都認同質量與製造問（wèn）題是核心，為VESTAS第一次幹海上交了不小的費用。

這一次，幾乎快把VESTAS折騰到起點。此後VESTAS並未把海（hǎi）上風（fēng）電作為（wéi）主（zhǔ）要市場領域，直到2013年，維斯塔斯與三菱重工聯手（shǒu）成立專門生產海（hǎi）上風力發電設備的合資企業——MHI維斯塔斯海（hǎi）上風電公此（cǐ）。後，維斯塔（tǎ）斯一直與三菱重工維持著合作關（guān）係。2013年，維（wéi）斯塔斯在陸（lù）上風（fēng）車領域與美（měi）國通用電氣公司並列世（shì）界第一，在（zài）海上風電領域則屈（qū）居於德國西門子公司之後，位居（jū）第二。

3、海上風電運維成本：下海裝備企業需要高度重視

海（hǎi）上（shàng）風電確實不一樣。出於對海上安全、運維難度和運（yùn）維成本的考（kǎo）慮，開發商對風機可靠性的重視被提到了前所未有的高度。

海（hǎi）上安全：據統計，全（quán）球2018年發生854起海上風電事故中，有（yǒu）70%是和（hé）海上作業（包括船隻（zhī）、海上（shàng）平台（tái）、風機等（děng））相關，由此（cǐ）可見將風機豎（shù）立在海中對人員和設備（bèi）安全構成了多（duō）大的威脅！

運維難度：根據不完全統計，即使作業人員技術水平再高，一年之中仍有近一半（bàn）的時間無法出海作業。如果（guǒ）更換大部件更是要出（chū）動大型海上作業平台，如果和第三方沒有長期合作協（xié）議，那真是“一船難（nán）求”！

運維成本：根據目前行（háng）業普遍的（de）估（gū）算，海上風電運維成本占整個生命LCOE的三分（fèn）之一，如果風機不“靠（kào）譜”，動（dòng）輒每天幾十萬、上百萬的出船費（fèi），這個費用比例更會是噌噌往上漲，再（zài）有錢的開發商心裏也會“飆血”！

眾所周知，海上風電的風場受季風及寒（hán）潮雙重影響，海況惡劣，作業窗口期少，近（jìn）海和遠海的海床地質條件南北不一，盡管目前（qián）施工的海工裝備數量已經上（shàng）來，但運維故障處理存在較大的不確定性，單次的出海施工（gōng）意味著要付出比（bǐ）首次吊裝施工更多的成本費用。

4、4MW到10MW開發速度太“瘋狂”：海風主機企業要謹慎

中國的第一個海上風電場3MW到4MW,用了5年，而且還是走（zǒu）的技術引進的路線。但是從4MW到10MW，容（róng）量翻番（fān）卻隻用了4年，海上風電的風機迭代速度似乎是超常規的（de）發展，這幾天，行（háng）業（yè）統計了海上風電機組的研發最新進展，接下來可能還會超常規。大於10MW的機（jī）型（xíng）研發計劃和在（zài）研機型超（chāo）過8款，最大容量16MW，明陽智能（néng）和中國海裝預計今年下線（xiàn）。

技術進步帶來的產品迭代（dài）提速無可爭議，但技術創新的基礎還需要落地，從中外海上風電發展（zhǎn）的曆程來看，風（fēng）機容量越（yuè）大（dà），對整個風電產業的要求就越高，從設計，到部件製造，質量管控，可（kě）靠性，運（yùn）維等都是一次（cì）考驗（yàn），從這一（yī）點（diǎn）來看，國際海上風電巨頭（tóu）還是走的穩健開發路線（xiàn），2-3年（nián）開發一代，包括西門子最新的14MW，也是2年後投入使用（yòng），盡管已（yǐ）有訂單，但並不（bú）著急立即投產使用，GE的12MW亦然。

腳踏實（shí）地，穩健開發。海上風（fēng）電對中國來說，還是（shì）一個有一定難度（dù）的藍海市場，需要穩（wěn）步推進開發，當然中國的（de）海上風（fēng）電是在國際巨頭（tóu）已經（jīng）趟出了一條路子，我們好好學習，規避過去的風險，吸取教訓，在風機的研發方麵走更加科學穩健（jiàn）方式（shì），否則（zé）會有很多企業將要拍死在曆史的（de）沙灘上。