柴油發電機（jī）組（zǔ）是以柴油機為原動機，拖動同（tóng）步發電機發電的一種電源（yuán）設備。這（zhè）是一種起動迅速、操作維修方便、投（tóu）資少、對（duì）環（huán）境（jìng）的適應性（xìng）能較強的發（fā）電裝置。如今發（fā）電機（jī）的應（yīng）用越來越廣泛（fàn），那麽在使用（yòng）及操作的過程肯定也是會遇到各種各樣的故障，下麵簡單講（jiǎng）講柴油發電機的11種錯誤的操作方法（fǎ）：

（1）冷啟動後未暖機就帶負荷運轉

柴油機（jī）冷機啟動時，由於機油黏度大、流動性（xìng）差，是機油泵供油不足，機器摩擦麵因缺油潤（rùn）滑不良（liáng），造成急劇（jù）磨損，甚至發生拉缸（gāng）、燒瓦等故（gù）障。因此，柴油機冷卻啟動（dòng）後應怠速運轉升溫，待機油溫（wēn）度達到40℃以上時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段裏（lǐ）程，直到油（yóu）溫正常、供油充分後，方可轉為正（zhèng）常行駛。

（2）柴油（yóu）機在機油不足時運轉

此時會因（yīn）機油供給不足而造成各摩擦副表麵供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機（jī）器起步前和柴油機運轉過（guò）程中要保證機油充足，防止由於（yú）缺油而引起拉缸（gāng）、燒瓦故障。

　　（3）帶負荷急停機或突然卸除（chú）負荷後立刻（kè）停機 

　　柴油機熄（xī）火後冷卻係水的循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套（tào）、氣（qì）缸體（tǐ）等機件過熱，產生（shēng）裂（liè）紋，或使活塞過度膨脹（zhàng）卡（kǎ）死在缸套內。另一方麵，柴油機停機時未（wèi）經怠速降溫，會使摩擦麵含（hán）油不足，當柴油機再次啟（qǐ）動時會因（yīn）潤滑（huá）不良而加（jiā）劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸（xiè）除負荷，並逐漸降（jiàng）低轉速、空載運轉幾分鍾。

　　（4）柴油機冷啟動後猛轟油（yóu）門

　　若猛轟油門，則柴油機轉速急（jí）劇升高，會造成機上的有些摩（mó）擦麵因產生幹（gàn）摩擦而劇（jù）烈（liè）磨損。另外，轟油門時活塞、連杆和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

　　（5）在（zài）冷卻水量不足或冷卻水、機油（yóu）溫（wēn）度過高的情況下運轉

　　柴油機冷卻（què）水量不足會降低其冷卻（què）效果，柴油機因得不（bú）到（dào）有效（xiào）的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油（yóu）機過（guò）熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使（shǐ）零（líng）件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速（sù）機件磨（mó）損，嚴重時還會產（chǎn）生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏（nián）度下降，套缸和活塞及（jí）主要摩擦副的條件潤滑條件惡化（huà），產生異常磨損。柴油機過熱還會惡（è）化柴油（yóu）機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

　　（6）在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉

　　柴油機工作過程（chéng）中，冷卻水溫度（dù）過低，氣缸壁溫（wēn）度隨之下降（jiàng），燃燒產生的水蒸氣凝（níng）結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著於氣缸壁，產生（shēng）腐蝕磨損。實踐證明，柴油（yóu）機經常（cháng）在冷卻水（shuǐ）溫（wēn）40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正（zhèng）常（cháng）工作溫度（85℃～95℃）下（xià）運（yùn）轉是大（dà）好幾倍。此（cǐ）時，水（shuǐ）溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著（zhe）火，壓力（lì）迅速升高，柴油機（jī）燃油粗暴，易造成（chéng）零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉，活塞與缸套的（de）間隙大，已發生敲缸現象，並產生振動，使缸套出現穴蝕。機油溫度過低，機油黏度（dù）大流動性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增（zēng）加，縮短柴油機使用壽命。

　　（7）在機油壓力過（guò）低的情況（kuàng）下運轉

　　機（jī）油壓力過低，則潤滑係不能進行正常機油循環和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充（chōng）足的機油。因此，機器在行駛過程中，要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示（shì）燈情（qíng）況。若發現機油壓（yā）力低於規定（dìng）壓力（lì）時，要立即停機，排除故障後再繼續行駛。

　　（8）機器超速、超載行（háng）駛

　　如機器嚴重超（chāo）速、超（chāo）載行駛，柴油機將在負荷過（guò）大（dà）、轉速（sù）過高（gāo）的工作情況下運轉，易造成工作粗（cū）暴，缸（gāng）套（tào）、活塞、連杆等承受的熱負荷和機械負荷加大，易（yì）發生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，容（róng）易損壞氣（qì）缸墊。

（9）熄火前猛轟油門

高速運轉（zhuǎn）的柴油機如果突然停止運轉，其（qí）巨大的慣性（xìng）會使曲柄連杆機構和配氣機構的零件受到損傷，縮短使用壽（shòu）命。同時，猛轟油門是燃油因（yīn）過（guò）量進入氣（qì）缸來不及（jí）完全燃燒而（ér）沿氣缸壁（bì）流下，稀釋了潤（rùn）滑油。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯（xiǎn）增多，引起噴（pēn）油嘴堵塞和活塞卡（kǎ）死。

（10）柴油機溫度過高時突然加冷卻水

　　若在柴油機（jī）缺水過熱的情況下突然加冷卻水，會使缸蓋、缸套（tào）、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此，柴油機溫度過高時應先卸除負荷，稍微（wēi）提高轉速，待水溫下降後將柴油機熄火，在將水散熱器蓋擰鬆，排除水蒸氣。必（bì）要時可向水散熱器緩慢（màn）的注入冷卻水。

（11）長期怠速運轉

　　柴油機怠速時，潤滑油（yóu）壓（yā）力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增（zēng）加，容易拉（lā）缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴重（chóng），有時甚至導致（zhì）氣門（mén）和活塞環卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書（shū）明確規定，柴油機怠速運轉時間不得超過15～20min。
 以上就是柴油發電機的11種錯誤的操作（zuò）方法解析，希望對各（gè）位顧客朋友們的選購及使用操（cāo）作有一定的幫助